原标题：

11月A级车：丰田系遇搓，公共ID.3首进前十

11月，丰田系在A级车商场际遇穷苦，卡罗拉和雷凌永别销售9641辆和7442辆，同环比均出现两位数以上的下滑，双双跌出榜单。有业内东谈主士暗示，“跟着自主品牌在纯电和插电式混动商场的发力，丰田系油电混动车型商场份额慢慢松开。”

比拟之下，公共ID.3保抓飙升态势，以销售1.53万辆的收货初度投入榜单前十。从月销三千辆傍边到抓续冲破万辆，ID.3终于终局动须相应，固然这也离不开“价钱战”带来的利好。历久来看，怎样能厚实ID.3的销量和排位，是上汽公共亟需计划的问题。

年末岁尾，汽车商场交出一份令东谈主知足的答卷。中汽协数据表现，11月，我国汽车产销永别为309.3万辆和297万辆，同比永别增长29.4%和27.4%。当作销量主力军，A级车商场相同施展出色，11月共销售39.2万辆，同比增长18.8%。

皇冠hg86a

A级车商场全体发达强盛，带动榜单前十车型同比均终局正增长。不外，主流车型波动较大，丰田“双雄”跌出榜单；公共ID.3杀出重围，初度投入前十。分国别来看，自主品牌施展厚实，前十榜单中占据四席；德系和日系瓜分秋色，永别霸占三席。

具体来看，秦PLUS以势不成挡之势折桂A级车商场，11月销售4.08万辆，终局同环比双增长。自3月以来，秦PLUS销量沿途攀升，如今还是厚委果月销4万辆以上，这与其推出高性价比的冠军版车型密切干系。概括前11个月，秦PLUS以高出41万辆的收货“遥遥最初”，提前锁定年度销冠。

在燃油车领域，自主品牌相同施展出色，名爵5、艾瑞泽8和星瑞，强势占据A级车5-7名，销量永别为1.84万辆、1.72万辆和1.66万辆，同比增速均在20%以上，这亦然三者纠合第二个月联袂投入榜单。

通过对比不难发现，自主品牌在A级车商场栽种份额的同期，展现出多元化趋势：最先，新能源大行其谈，代表车型有秦PLUS、埃安S；其次，主打性价比依然受宠，代表车型为名爵MG 5和逸动PLUS；临了，高品性走俏，代表车型为星瑞和艾瑞泽8等。此外，当作插混车型代表，长安UNI-V施展隆重，长年保管在月销万辆以上。

比拟之下，日系品牌呈现“冰火两重天”的态势。日产轩逸时隔4个月之后，重返“月销3万辆”俱乐部，同比增长54.93%至3.78万辆，力压朗逸重夺A级车亚军。1-11月，轩逸累计销量达32.13万辆，在年度亚军之争中，暂时最初朗逸1.16万辆。

不外，轩逸纯电则际遇了滑铁卢，11月仅销售764辆，环比降幅高出90%。当作对比，轩逸纯电10月销售约9000辆，创下在华销量新纪录，但如今看来仅仅好景不常。

此外，想域和型格依然保抓同比大幅增长，永别销售1.63万辆和1.47万辆，位于榜单第八位和第十位。值得警惕的是，自9月创下2.26万辆的年内新高以来，想域销量纠合两月环比出现下落；同期型格11月环比降幅接近10%。在埃安S、长安UNI-V等自主品牌，以及宝来等搭伙强势车型虎视眈眈之下，二者能否抓续站稳榜单，还有待不雅察。

反不雅丰田系，11月在A级车商场际遇穷苦，卡罗拉和雷凌永别销售9641辆和7442辆，同环比均出现两位数以上的下滑，双双跌出榜单。有业内东谈主士暗示，“跟着自主品牌在纯电和插电式混动商场的发力，丰田系油电混动车型商场份额慢慢松开。”

11月，公共品牌在电动化方面迎来大爆发，上汽公共ID.3保抓飙升态势，以销售1.53万辆的收货初度投入榜单前十。从月销三千辆傍边到抓续冲破万辆，ID.3终于终局动须相应，固然这也离不开“价钱战”带来的利好。历久来看，怎样能厚实ID.3的销量和排位，是上汽公共亟需计划的问题。

上汽公共在燃油车领域则乏善可陈，朗逸仅销售3.05万辆，环比降幅达21.36%，是榜单中降幅最大的车型，排行从下半年的稳居第二跌至如今的第四位。鉴于11月的倒霉发达，朗逸在年度亚军之争中症结进一步放大。此外，凌度在10月跌至谷底后，当今仍未还原元气，11月销量不及6000辆。

在执教至少100场NBA常规赛的教练中，只有马祖拉和“禅师”菲尔-杰克逊（70.4%）的胜率在70%以上。

一汽-公共方面，速腾11月发达可圈可点，销量创下年内新高达3.31万辆，强势夺下季军之位。当作A+级三厢轿车标杆，新款速腾在外不雅、内饰、能源及装备水普通面进行了全方向升级，尽头是1.5T EVO第二代涡轮增压发动机，保险能源输出的同期，栽种燃油经济性。此外，宝来迎来同环比双升，11月销售1.26万辆，距离投入榜单仅一步之遥。

榜单以外，伊兰特11月销售1.18万辆，距离榜单仅差临门一脚；纵不雅全年，这临门一脚又恰似天哲澳门百家乐，遥远难以高出。好意思系品牌方面，雪佛兰科鲁泽月销保管在万辆以上，但一直被多款自主品牌车型压制；别克威朗迂回较大，11月销量环比几近腰斩。全体来看，韩系和好意思系品牌在A级车商场的莫名，折射出部分搭伙品牌固守燃油车的无奈。（中国经济网 记者姜智文）